运价“趴窝”，暮气沉沉，今年的海运市场怎么了？

　　据海运价格数据显示：

　　2023年北港至江阴（4-5w）1-8月海运价高点36元/吨，最低在14元/吨。

　　2024年北港至江阴（4-5w）1-8月海运价高点31元/吨，最低在18.5元/吨。

　　受下列因素直接或间接影响，货少船多，北港至江阴（4-5w）1-8月海运价维持低迷。

　　以往海运主要物品分三大块：一是化工、玻璃、陶瓷、水泥、钢铁、火电等企业的煤炭货盘，现在只有火电为主流。二是矿砂、铁矿石等。三是粮食、输谷物、部分水渣船。2024年运输主流物品单一，运价主要受煤炭货盘干扰，而煤炭货盘及价格均一路低迷。

　　有关数据显示2024年1-7月份，新建商品房销售面积5.4亿平方米，同比降18.6%；受其影响化工、玻璃、陶瓷、水泥、钢铁等企业的煤炭货盘以及矿砂、铁矿石货盘直接下降或消失，相当于货盘消失三分之二。

　　有关数据显示，新接与完工同比涨幅超两成。新接订单方面，1-6月世界新造船市场成交2920万CGT，同比增长27.6%。

　　市场传言，新能源船舶运价成本是16-18元/吨，燃油成本是22-23元/吨，可见成本之差。就如同出租车电车成本40元跑200公里，油车400元跑200公里。

　　巴以冲突的外溢影响。巴以双方最近激战正酣，影响外溢，推动了国内化工企业的回暖。俄乌局势进一步恶化，导致国际能源供应再次转为紧张。俄乌冲突升级，欧美国家加大了对俄罗斯的制裁力度，尤其在金融领域的制裁力度空前增大，使得俄煤出口困难，俄煤出口量下滑严重。加之国际天然气价格波动等。以上这些因素都使得内外兼营船“抢内贸食”，一方面是考虑安全，另一方面货盘也骤减。

　　与2023年相比，2024年迎峰度夏形势最大的特点是用电量总体增速远超2023年同期，但是水电、太阳能等新能源出力较好，尤其在迎峰度夏前期对火电冲击明显，进口补充作用也相对较强，煤炭运输货盘不及预期。

　　国内基建开工不多，房地产下行，建材化工等非电行业多持观望情绪。

　　地缘风险溢价将保持在较低水平，国际油价仍将由基本面主导。

　　全球经济增长乏力，需求增速放缓拖累市场。

　　随着冬季临近，欧洲各国开始抢运煤炭过冬，拉动巴拿马型船的运价，以及铁矿石需求回升，这些因素均有望促成国际散货市场的回暖。

　　美联储降息后国内外经济活动或有所好转，同时在后期迎峰度冬背景下，北港至江阴（4-5w）海运价后期有望恢复性反弹。（作者：风雨漂泊）